Для новичков

nmzn1 wrote:

anig99 wrote:Тут на самом деле не всё так просто... gtin частенько = штрихкоду. Штрихкоды бывают незарегистрированные. Штрихкоды иногда заново используются при выводе продукции из производства. Поэтому правило уникальности GTIN не является обязательным.

так неудобно читать, когда сверху комментируете
штрих-код вообще то может включать в себя гтин и ещё кучу параметров
как это не является уникальным, когда скажем упаковка у одного и того же товара разная - и гтин, соответственно, меняется!

Могу писать где угодно. Просто когда идут простыни из кода - сложно проматывать, чтобы ответ увидеть. Плюс иногда форум глючит и сообщение, которое снизу отображается как цитата.

Вот выдержка из Ветис.api TransportOperastion 2.0 http://help.vetrf.ru/wiki/TransportOperation_v2.0

Trade Identification Number (GTIN) - идентификационный номер продукции производителя. По задумке создателей GTIN должен быть уникален для продукции всех производителей, но на практике встречаются случаи недокументированного использования GTIN внутри компаний, что не обеспечивает уникальность GTIN, поэтому уникальность поля не проверяется.

nmzn1 wrote:

anig99 wrote:Тут на самом деле не всё так просто... gtin частенько = штрихкоду. Штрихкоды бывают незарегистрированные. Штрихкоды иногда заново используются при выводе продукции из производства. Поэтому правило уникальности GTIN не является обязательным.

так неудобно читать, когда сверху комментируете
штрих-код вообще то может включать в себя гтин и ещё кучу параметров
как это не является уникальным, когда скажем упаковка у одного и того же товара разная - и гтин, соответственно, меняется!

Хахаха.... Заглянул в productitem 2.0 http://help.vetrf.ru/wiki/ProductItem_v2.0

Global Trade Identification Number (GTIN) - уникальный идентификационный номер продукции производителя. В отличие от поля code GTIN уникален для продукции всех производителей. Уникальность обеспечивается использованием префикса компании-производителя в составе GTIN. См. http://www.gs1.org/gtin

У этого форума есть одно неудобство, что без цитирования не видно кому адресовано то или иное сообщение. Обычно это выглядит так: to ErniDolgin или re: ErniDolgin. Когда читаешь за один присест несколько страниц начинаешь терять нить разговора. Особенно если начинается легки флуд. Приходится делать цитирование.

ErniDolgin wrote:
Если я не прав, старшие товарищи меня поправят.

ErniDolgin wrote:
Стоит отметить, что это не обязательное поле для заполнения (звездочка не стоит). А что за ошибку в слове вы имели ввиду ?

товарищи комментарий одобряют

думаю, NeLubluMerkuriy не понял именно англицкое слово, начертанное кириллицей, я кстати тоже очень NeDolublivayuMerku

Добрый день! Столкнулись с такой проблемой: мы компания трейдеры, отправляем рыбопродукцию из Владивостока в Рязань между своими складами по железной дороге, доставку осуществяют компании партнеры специализирующиеся на этом. С недавних пор при оформлении ими ЖД накладных на вагоны с нашей продукцией, товарный кассир на станции ссылаясь на правила жд перевозок, отказывается их нам оформлять, т.к. в эВСД в графе отправитель стоит наша компания, а не компания перевозчик. Говорят, что в эВСД и в ЖД накладной в графе ОТПРАВИТЕЛЬ должна быть указана одна и та же компания. В нашем случае это компания-перевозчик.

El_Djo wrote:Первое что насчёт упаковок?
Может ли кто-то логику работы с упаковками в Меркурии на текущий момент описать?
А то некоторые ветеренары-ВСД шт оформляют как упаковки, а нас интересуют коробки... (в коробке несколько шт).
Что делать если упаковок не хватает? Пробовал тестировать .. вылазит... упаковки потрачены в предыдущих отгрузках...
Можно ли при приёме сменить тип упаковки и их кол-во? Можно ли это автоматизировать?
Второе можно ли как-то связать площадку и предприятие в тестовой версии t2-mercury.vetrf.ru .... очень надо для тестирования. Или связаться с админом этого сервера или права получить или проверку отключить на связность.... ну хоть что-то!
Третье сейчас все товары я вижу в ВСД это группы "первой пятёрки" 01-05 ТН ВЭД, меряются в килограммах. А вот всякие полуфабрикаты это 16 группа, кажется, в кг на тесте не идёт, ВСД требуется в упаковках. В то же время сейчас его запихивают в пятёрку -- есть у кого чем дополнить эту проблему? (симтоматика, лечение, обходные пути, примеры из жизни и тд).

Я извиняюсь что вообще ничего?

eLIASS wrote:Добрый день! Столкнулись с такой проблемой: мы компания трейдеры, отправляем рыбопродукцию из Владивостока в Рязань между своими складами по железной дороге, доставку осуществяют компании партнеры специализирующиеся на этом. С недавних пор при оформлении ими ЖД накладных на вагоны с нашей продукцией, товарный кассир на станции ссылаясь на правила жд перевозок, отказывается их нам оформлять, т.к. в эВСД в графе отправитель стоит наша компания, а не компания перевозчик. Говорят, что в эВСД и в ЖД накладной в графе ОТПРАВИТЕЛЬ должна быть указана одна и та же компания. В нашем случае это компания-перевозчик.

Пишите в ЖД накладной отправитель - Ваша фирма, а посредник транспортную компанию, ну или отправитель - Ваши фирма через фирму посредника

El_Djo wrote:

El_Djo wrote:Первое что насчёт упаковок?
Может ли кто-то логику работы с упаковками в Меркурии на текущий момент описать?
А то некоторые ветеренары-ВСД шт оформляют как упаковки, а нас интересуют коробки... (в коробке несколько шт).
Что делать если упаковок не хватает? Пробовал тестировать .. вылазит... упаковки потрачены в предыдущих отгрузках...
Можно ли при приёме сменить тип упаковки и их кол-во? Можно ли это автоматизировать?
Второе можно ли как-то связать площадку и предприятие в тестовой версии t2-mercury.vetrf.ru .... очень надо для тестирования. Или связаться с админом этого сервера или права получить или проверку отключить на связность.... ну хоть что-то!
Третье сейчас все товары я вижу в ВСД это группы "первой пятёрки" 01-05 ТН ВЭД, меряются в килограммах. А вот всякие полуфабрикаты это 16 группа, кажется, в кг на тесте не идёт, ВСД требуется в упаковках. В то же время сейчас его запихивают в пятёрку -- есть у кого чем дополнить эту проблему? (симтоматика, лечение, обходные пути, примеры из жизни и тд).

Я извиняюсь что вообще ничего?

хотел бы помочь, но с упаковкой не сталкивался, т.е. просто не указывал пока её в номенклатуре...
по-мне так нужно бы в этой теме задать вопрос http://vetrf.ru/vetrf-forum/posts/list/960/6955.page
или попробовать обратиться к пользователю по интеграции от контура http://vetrf.ru/vetrf-forum/user/profile/10133.page

По поводу упаковки, мы сами когда делаем производственный сертификат рассчитываем сколько и чего нам понадобится, конечно приблизительно, если на транспортировку нам не хватает, то мы просто добавляем их инвентаризацией. Там есть такое и количество пачек и количество коробок. Пока было без проблем.

А вот сейчас будем использовать 1С с меркурием, там придется дописывать, чтоб 1С ставила из рецептуры количество.

Денис23 wrote:

eLIASS wrote:Добрый день! Столкнулись с такой проблемой: мы компания трейдеры, отправляем рыбопродукцию из Владивостока в Рязань между своими складами по железной дороге, доставку осуществяют компании партнеры специализирующиеся на этом. С недавних пор при оформлении ими ЖД накладных на вагоны с нашей продукцией, товарный кассир на станции ссылаясь на правила жд перевозок, отказывается их нам оформлять, т.к. в эВСД в графе отправитель стоит наша компания, а не компания перевозчик. Говорят, что в эВСД и в ЖД накладной в графе ОТПРАВИТЕЛЬ должна быть указана одна и та же компания. В нашем случае это компания-перевозчик.

Пишите в ЖД накладной отправитель - Ваша фирма, а посредник транспортную компанию, ну или отправитель - Ваши фирма через фирму посредника

у нас нет договора с РЖД. Поэтому себя в отправителях не можем указывать. По хорошему надо в Меркурии сделать посредника и в отправителях, по аналогии с получателями.

Ребят что делать с типом продукции "продукция не требующая разрешения"? Этот тип не дает правильно переоформить клиенту и не дает использовать номенклатуру!
Постоянно инвентаризировать??

Paul2000 wrote:Ребят что делать с типом продукции "продукция не требующая разрешения"? Этот тип не дает правильно переоформить клиенту и не дает использовать номенклатуру!
Постоянно инвентаризировать??

я так понял, что по емайлу поддержки рекомендовали инвентаризацию делать? а если позвонить, чего ответят интересно - 8 (4922) 52-99-29

Да, сказали только так.. Просто по другому должно быть разрешение на ввоз, а так как оно не требуется, соотвественно они и изменить не могут никаким образом. Просто каждый день инвентаризировать огромное количество груза с сертификатами, все это привлекает к себе огромное внимание, да и вообще я считаю это не правильным.. должен быть хоть какой то другой выход

Уважаемые коллеги, у которых есть желание аттестоваться. Вот разбор моего сегодняшнего провала. Теоретическая часть не представляет особых проблем. 10 вопросов в виде теста с 2-4 вариантами, время 30 минут. ответил на 9 из 10. Практическое задание, 2 ситуационные задачи, Принять, выписать, создать партию, оформить. те же 30 минут, казалось бы ничего сложного, но.. Привыкание к оргтехнике - это минуты 3-5 Я привык работать на стационарном, сдаёшь на ноуте, раскладка клавиатуры иная, это очень тормозит и в процессе ввода данных. Далее, сдаёшь в демо версии, сразу говорю, она отличается от рабочей, где вы привыкли работать отсутствием привязок объектов, поэтому перед сдачей тренируйтесь в демо версии, пока не отвыкнете от рабочей. Далее, задачи не содержат конкретных данных, поэтому заранее придумайте их сами и вводите до автоматизма, ввод всякой ерунды спасает не везде. Старайтесь пропускать необязательные для ввода поля, это сбережет вам драгоценные минуты, на две задачи, каждая из которых комплексная, 30 минут-ни о чём. Вы не просто спокойно работаете, а озвучиваете не только пошаговость заполнения, но и пошаговость своих действий на этапах приёмки, отгрузки и т.д. То есть я одновременно рассказываю, что я встретил машину,получил документы, сличил номера, проверил температурный режим, одновременно в системе вошёл в журнал продукции, нажал кнопку добавить, придумал в каком виде у меня продукция, скоропорт или мороженная, придумал сроки, при этом не нашел данных там, где в настоящей версии они были, придумал другие, начал нервничать и ошибаться. Поэтому, дорогие коллеги, аттестацию не могут сдать не потому, что не знают или не умеют, а потому что психологически не готовы к нештатной ситуации. Мозг мужчины (В основном)может обработать только последовтельные задачи, при трёх-четырёх вводных он тормозит и сбрасывает информацию. Хотите сдать с первого раза- отрепетируйте в демоверсии все показатели, забудьте о рабочей. Успехов вам и удачи